铁路交通枢纽空车最优分配数学模型

目前俄罗斯铁路货运市场存在两种趋势：货主对运输质量（交付及时性）提出更高要求，力求通过减小货运批量来降低仓储成本；由于平均货运尺寸减小以及铁路货车车队所有权转移给大量运营公司，俄罗斯铁路的货车交通量结构正变得更加复杂。这些趋势显著增加了车站和交通枢纽运营管理的监督难度。应用信息系统中关于运输节点处货车位置的典型数据，不足以让调度员就车辆交通管理做出最佳决策。本文描述并开发了铁路交通枢纽用于装载的空车分配数学模型；该模型将考虑车主对其车辆使用的需求、交通枢纽各车站的运营工作水平，以及将空车组加入按严格时刻表运行的转运列车、清理列车和工业铁路列车的可能性。所开发的模型和软件包已在大型冶金企业——开放式股份公司“马格尼托哥尔斯克冶金联合企业”（OJSC "Magnitogorsk Metallurgical Works"）的工业铁路信息系统中实施，该系统处理属于不同业主的多达两千辆铁路货车。该模型使得调度员规划空车分配用于装载的劳动强度降低，并减少了货车在企业铁路系统中的总停留时间。