从被动到主动：输电网发展背景下电动汽车的灵活性
综合经济学
2020-11-12 v1 经济学
摘要
基于可再生能源的电力系统中交通的电气化将支持交通部门的脱碳。然而，由于能源需求的增加以及充电的巨大峰值效应，电动汽车的被动接入可能削弱可持续性努力。本研究考察了欧洲电动汽车三种提供不同灵活性程度的充电策略：被动充电、智能充电与车辆到电网（vehicle-to-grid），并将此灵活性与互联所提供的灵活性相比较。我们使用 Balmorel 优化工具来表征能源系统的短期调度与长期投资，并通过开发表征家庭充电与电池退化的新方法论对前沿研究作出贡献。我们的结果展示了每一级充电灵活性的提升如何降低系统成本、影响能源结构、冲击现货价格并减少 CO2 排放直至 2050 年。我们量化了灵活充电与波动性发电如何相互支撑（2050 年来自风能与太阳能的 ¿100 TWh）并限制固定电池的商业模式，而被动充电则导致风能中被太阳能替代。每种充电方案在有无互联扩展下的比较凸显了电气化交通背景下欧洲各国在电力价格与 CO2 排放方面的相互作用。尽管在欧盟层面最灵活情景下取得最佳结果，但拥有最廉价和最脱碳电力结构的国家之状况受损，这呼吁欧盟层面出台相适应的协调政策。
引用
@article{arxiv.2011.05830,
title = {From passive to active: Flexibility from electric vehicles in the context of transmission system development},
author = {Philipp Andreas Gunkel and Claire Bergaentzlé and Ida Græsted Jensen and Fabian Scheller},
journal= {arXiv preprint arXiv:2011.05830},
year = {2020}
}