海运联通性脆弱性指数：构建、模式与2006-2025年185个经济体的验证
摘要
近期重大海运瓶颈的中断暴露了航 liner 网络的结构脆弱性。现有指标衡量联通性，但没有从供应侧视角量化其结构脆弱性。我们提出了海运联通性脆弱性指数 (MCVI)，该指数映射到三个维度，分别对应 UNCTAD 的不同数据来源：低整体联通性 (LSCI)、弱双边整合 (LSBCI) 和港口基础设施集中 (PLSCI)。该指数覆盖 185 个经济体，涵盖 2006-2025 年，使用池化分数秩标准化和等权求和聚合。SIDS 的平均脆弱性为 0.234 点，超过非 SIDS 经济体，跨两代人的差距从 0.232 扩大至 0.249。全球观测下降幅 modest 为 4.2%。港口集中在近 40% 的经济体中占主导地位（其中 72 个是 185 个），确立了基础设施多样化作为 distinct 政策优先事项。排名在不同加权方案、归一化方法（Spearman rho = 0.97-0.999）以及 PCA 派生权重下高度稳定；蒙特卡洛模拟（1000 次复制）确认 rho > 0.95 的每个实现。外部验证显示，该指数与世界银行物流绩效指数呈强负相关（rho = -0.61，跨七个波次）以及 ad valorem 海运运费率呈正相关（rho = +0.32）。面板回归揭示了一个脆弱性悖论，即小型贸易依赖经济体同时既是最开放的又是最脆弱的。危机前 MCVI 可预测新冠肺炎供应冲击中的贸易损失（rho = -0.25，p < 0.005），而与 2008-2009 年需求冲击的正相关（rho = +0.23，p = 0.01）则验证了该指数的供应侧特性。
引用
@article{arxiv.2604.18767,
title = {Maritime Connectivity Vulnerability Index: Construction, Patterns, and Validation Across 185 Economies, 2006-2025},
author = {Mohamed Bouka and Moulaye Abdel Kader Moulaye Ismail},
journal= {arXiv preprint arXiv:2604.18767},
year = {2026}
}
备注
v2: Manuscript text, methodology, results, figures, tables, and conclusions are identical to v1. Only bibliographic metadata updated (author names, pagination, DOIs) for editorial consistency. No scientific content has been modified