空闲工资：用于调节乘车平台与司机关系的工具
最优化与控制
2024-08-27 v1
摘要
乘车平台通常将司机分类为雇员或自由承包商，这些分类倾向于强调工资的确定性或灵活性，却很少兼顾两者。我们研究了一种替代或补充方法：空闲工资（Idle wage），即即使司机在无乘客的情况下仍保持连接状态，平台也能向其支付固定报酬。我们改造了一个著名的乘车平台供需均衡经济模型，分析在引入空闲工资且司机具备风险厌恶情境下，最优福利与利润的变化。我们证明，在单期模型中，风险厌恶意味着仅通过空闲工资支付给司机是最优的。然而，若可用司机池规模较大，即使设定较小的空闲工资也可能吸引过多司机，导致系统亏损。当需求在多个时期波动时，我们指出：若空闲工资必须保持恒定，则最优做法是将空闲工资与通过行程支付相结合，使 surge pricing 影响司机连接人数。这揭示了相关权衡：风险厌恶者倾向于使用空闲工资吸引司机；但若平台无法对空闲工资在时段间完全调整，可能存在空闲工资无法解决供需失衡的时段。我们提出一种准灵活约束，仍使仅用空闲工资的方案可行。该约束允许空闲工资按时段调整，前提是满足总体最低工资要求。数值模拟表明，若实施得当，空闲工资政策对整个系统都有益。
引用
@article{arxiv.2408.13421,
title = {Idle wage as a tool to regulate the relationship between ride-hailing platforms and drivers},
author = {Andrés Fielbaum and David Salas and Ruilin Zhang and Francisco Castro},
journal= {arXiv preprint arXiv:2408.13421},
year = {2024}
}