中国插电混合动力车的过渡：基于操作碳的视角
综合经济学
2024-08-20 v2 经济学
摘要
评估插电混合动力车 (PHEV) 的运行排放对于加快乘用车部门的碳中和转型至关重要。该研究是首次采用自下而上的模型来衡量中国销量前 20 大 PHEV 车型在不同地区自 2020 年至 2022 年的实际能源使用和二氧化碳排放。结果表明：(1) 最畅销车型的实际电耗 (20.2-38.2 kWh/100 km) 高出新欧洲驾驶循环 (NEDC) 值 30-40%，实际汽油耗油率 (4.7-23.5 L/100 km) 高出 NEDC 值 3-6 倍。(2) 最畅销车型的总能源使用在不同地区有所不同，2020 年至 2022 年南方中国的能源使用是北方中国和长江中下游地区能源使用的两倍。(3) 最畅销车型自 2020 年至 2022 年全国排放 4.7 百万吨二氧化碳，其中 1.9 百万吨来自电力消耗，2.8 百万吨来自汽油燃烧。进一步提出了针对加快乘用车部门碳中和转型的针对性政策建议。简言之，该研究探索并比较了国家和地区层面的基准数据，以及与 PHEV 运行相关的绩效指标。其主要目标是为全国性脱碳努力服务，聚焦碳减排，推动道路交通向净零碳未来快速转型。
引用
@article{arxiv.2405.07308,
title = {China's plug-in hybrid electric vehicle transition: an operational carbon perspective},
author = {Yanqiao Deng and Minda Ma and Nan Zhou and Zhili Ma and Ran Yan and Xin Ma},
journal= {arXiv preprint arXiv:2405.07308},
year = {2024}
}
备注
42 pages, 8 figures