轨迹积分化公共电动车充电站可达性分析
社会与信息网络
2026-05-19 v2
摘要
电动车充电基础设施是推动电动车采纳、管理充电负荷和确保交通电气化公平性的关键因素。然而,目前仍缺乏综合性的可达性指标,其能融合用户的 mobility 特征。本研究引入一种新型可达性指标,称为轨迹积分化公共电动车充电站可达性 (Trajectory-Integrated Public EVCS Accessibility, TI-acs), 并基于一周的详细个人轨迹数据,对约600万 San Francisco Bay Area 居民的公共电动车充电站 (EVCS) 可达性进行评估。不同于传统以居家为基础的指标, TI-acs 将沿个人旅行轨迹的充电站可达性纳入考量,从而揭示了更丰富的公共充电情境,包括职场附近的公共充电以及充电在电网低谷时段的情形。截至2024年6月,在当前公共EVCS网络下,Bay Area居民在每日平均可获得7.5小时和5.2小时的充电访问时间,其驻留地点位于公共L2和DCFC充电端口1公里范围内(即步行10-12分钟)。过去十年间,TI-acs 由于电动汽车市场扩张和充电基础设施建设而稳步增长。然而,空间差异仍然显著,其在各统计区的基尼指数分别为0.38 (L2) 和0.44 (DCFC)。此外,我们的分析发现TI-acs存在种族差异,这不仅源于住宅区充电基础设施的差异,也源于其 mobility 模式的差异。
引用
@article{arxiv.2505.12145,
title = {Trajectory-Integrated Accessibility Analysis of Public Electric Vehicle Charging Stations},
author = {Yi Ju and Jiaman Wu and Zhihan Su and Lunlong Li and Jinhua Zhao and Marta C. González and Scott J. Moura},
journal= {arXiv preprint arXiv:2505.12145},
year = {2026}
}
备注
21 pages, 8 figures