舒适驾驶模型再探：交通相与相变

我们研究了微观交通模型在不同边界条件下产生的时空模式，并将其与实证结果进行对比。通过评估局部测量的时间序列，将局部交通状态分配给 Kerner 三相交通理论的不同交通相。对于这种分类，我们使用基于规则的 FOTO 方法，该方法为此分配提供了“硬”规则。使用这种方法，我们的分析表明，该模型确实能够重现三种定性不同的交通相：自由流 (F)、同步交通 (S) 和宽运动堵塞 (J)。此外，我们调查了三个交通相之间转换的可能性。我们表明，从自由流 (F) 到宽运动堵塞 (J) 的转换通常涉及中间转换；首先从自由流 F 到同步流 S，然后从同步流到宽运动堵塞。这一观点得到了以下事实的支持：所谓的 F->S 转换（从自由流到同步交通）比直接的 F->J 转换可能性大得多。所考虑的模型在交通流和交通密度之间存在函数关系。然而，三相交通理论的基本假设认为，同步流的稳态占据流 - 密平面中的一个二维区域。由于此处研究的模型与三相交通理论的假设之间存在明显差异，我们发现的良好一致性本是意料之外的。为了进行更详细的分析，我们还研究了微观层面的车辆动力学，并提供了真实探测器数据与相同高速公路路段模拟数据的比较。