联网车辆环境下路侧停靠站公交调度与泊位匹配优化
最优化与控制
2021-11-30 v2
摘要
常见现象是，公交车被前方正在上下客的公交车阻挡，尽管停靠站内有空余泊位，却不得不在路侧公交站外排队。由此产生的公交延误降低了城市公共交通的服务水平。一种潜在的解决方案是借助联网车辆技术，对公交车到达停靠站的时间进行重新调度，以充分利用泊位。本研究提出一个混合整数线性规划模型，用于优化联网车辆环境下路侧停靠站的公交到达调度与公交-泊位匹配。目标是最小化按车上乘客数加权的公交延误。公交到达停靠站的时间与泊位分配，连同公交离开停靠站的时间一并优化。公交准点率亦被纳入考虑。所提模型可动态应用以适应时变交通条件。数值研究验证了所提模型相较于先到先服务策略以及不考虑公交准点率的松弛模型，在加权公交延误和公交准点率方面的优势。敏感性分析表明：1) 所提模型对公交服务时间的波动具有鲁棒性；2) 在公交需求不超过停靠站容量的条件下，较少的泊位数可能是更优选择。
引用
@article{arxiv.2106.11551,
title = {Optimization of bus scheduling and bus-berth matching at curbside stops under connected vehicle environment},
author = {Wanjing Ma and Shiqi Ou and Chunhui Yu},
journal= {arXiv preprint arXiv:2106.11551},
year = {2021}
}
备注
The results in Figure 6 are not completely consistant with the results in Table 4. The delay is only several seconds and M2 is overestimated. More experimetns is needed to validate the proposed model