发动机短舱流对抖振的影响

使用壁面模化大涡模拟（wall-modeled LES）计算了 OAT15A 翼型在抖振条件下的跨声速绕流，即来流马赫数 $Ma_\infty = 0.73$、基于弦长的来流雷诺数 $Re_c = 2\cdot10^6$、迎角 $\alpha = 3.5^\circ$。考虑了两种构型，一种包含通用超高涵道比（UHBR）发动机短舱几何，另一种不含发动机，记作基准工况。引入 UHBR 发动机短舱导致翼型上的气流相对基准工况发生显著偏离，并对所产生的激波动力学产生重要影响。短舱构型的流场特征是短舱上部存在一道激波，该激波与翼型上的激波具有共同的动力学特征。短舱激波对翼型激波的这种影响意味着翼型激波强度降低，导致抖振发展减弱。根据已有的抖振模型评估了一般流场的扰动，并通过稀疏促进动态模态分解分析了激波的动力学特征。该分析表明短舱激波与翼型激波存在共同的动态模态，暗示了两者之间的耦合机制。